La combinació de cotxe electrificat i autoconsum elèctric amb plaques solars és la pedra filosofal de la mobilitat sostenible: desplaçar-nos amb un cotxe elèctric que no genera emissions locals de forma directa, l'energia de les quals s'ha obtingut d'una font renovable i molt econòmica. És realment possible assolir aquesta fita per a una família espanyola? La resposta és sí, però hi ha diversos factors que cal analitzar. 

Milers de conductors ja han passat a un cotxe electrificat a Espanya, i molts més s'estan plantejant el canvi. I una bona part ha triat Peugeot, que lidera el mercat de turismes electrificats (100% elèctrics i híbrids endollables) al nostre país, amb 3.190 matriculacions de turismes els sis primers mesos de l'any, un 11,3% del mercat. Una cosa semblant passa amb molts usuaris que ja generen, o es plantegen generar, la seva pròpia energia neta a casa amb plaques solars. L'autoconsum elèctric es va triplicar el 2020, amb 113,24 megawatts de plaques solars instal·lats al sector residencial*.

Tipus d'instal·lacions: millor una connectada i amb control dinàmic

Hi ha dos tipus d'instal·lacions fotovoltaiques: aïllada i d'autoconsum*. La primera opera de manera independent a la xarxa elèctrica, captant l'energia procedent de la llum solar mitjançant els panells fotovoltaics que componen la pròpia placa i emmagatzemant-la en potents sistemes de bateries. Amb aquesta instal·lació és molt difícil alimentar un cotxe elèctric durant tot l'any, ja que ens quedarem sense energia per fer-ho quan hi hagi una successió de dies ennuvolats i es gasti tota l'energia acumulada a les bateries de la llar.

A la segona, la instal·lació fotovoltaica sí que està connectada a la xarxa elèctrica. Una instal·lació d'autoconsum pot ser amb excedents i sense compensació (un sistema que no és eficaç per a instal·lacions residencials) o amb excedents i compensació. Amb aquesta última, la llar pot consumir energia de la xarxa o de les seves plaques, injectant-se l'excedent a la xarxa elèctrica. Això es tradueix en un estalvi a la factura de llum, ja que l'empresa comercialitzadora de la llum ens compensa pel nostre excedent a un preu acordat prèviament (al voltant de 0,05€/kWh més IVA, de mitjana).

A més, en una instal·lació connectada es pot instal·lar un control dinàmic de potència, que permet regular la potència transformada per les plaques solars i l'energia de la xarxa contractada mentre es carrega el nostre cotxe. Amb aquest sistema podríem carregar el vehicle utilitzant únicament l'excedent d'energia solar produïda o fer una càrrega ràpida amb la màxima potència combinant energia procedent de la producció fotovoltaica amb l'energia contractada o balancejar la càrrega amb la potència disponible de la instal·lació fotovoltaica i el mínim d'electricitat de la xarxa elèctrica necessari perquè el vehicle mai pari de carregar.

Quants panells seran suficients?

Un altre punt clau a l'hora d'instal·lar un sistema fotovoltaic és fer un càlcul de la potència que necessitarem per abastir tant el consum domèstic com la càrrega del vehicle electrificat.

La potència necessària varia segons el consum de cada llar i la capacitat de la bateria del vehicle. L'espectre de capacitats a la gamma electrificada de Peugeot és ampli, partint dels 13,2 kWh de les bateries dels híbrids endollables (3008 Hybrid i 508 Hybrid), als 75 kWh de la versió d'autonomia estesa del Peugeot e-Traveller , passant pels 50 kWh de capacitat de la bateria dels Peugeot e-208 i Peugeot e-2008.

Pel que fa a l'energia que és capaç de generar una instal·lació fotovoltaica, depèn de la potència del panell solar (solen estar entre 150 i 500W) i la zona geogràfica on l'instal·lem, perquè no és el mateix les hores de llum solar i la incidència del sol a la Corunya (que tenen 1.170 hores solars pic i una capacitat de generació de 2.047 kWh anuals) que a Almeria (que té 1.710 hores i una capacitat de 3.052 kWh). En aquesta pàgina de la Unió Europea es pot fer un càlcul depenent de la ubicació.

 Un Peugeot e-208 disposa d'una autonomia de 340 quilòmetres (WLTP) amb la càrrega de la bateria de 50 kWh. D'aquesta manera, si recorrem 15.000 quilòmetres per any, consumirem 2.205 kWh d'energia anuals. Per aconseguir aquesta energia, necessitaríem instal·lar cinc plaques solars capaces de produir 450 kWh anualment, cadascuna. Com que la nostra instal·lació està connectada, els excedents d'energia generats durant el dia ia l'estiu, compensarien econòmicament la major aportació de la xarxa rebut a la nit ia l'hivern.

Es pot recarregar a la nit?

Una instal·lació fotovoltaica no genera energia a la nit. L'ideal seria carregar el nostre vehicle durant el dia, és a dir, en el període de temps en què les plaques solars funcionen a ple rendiment. Amb un control dinàmic de potència i depenent de com sigui d'assolellat el dia, el cotxe es recarregarà únicament amb l'energia del sol o amb una combinació de la generada a casa i la de la xarxa.

Però la majoria dels usuaris recarrega el cotxe a casa a la nit. En una instal·lació connectada podrem fer-ho de manera molt econòmica, ja que ens aprofitarem de la trama vall de la nova tarifa 2.0TD i de la compensació econòmica que ens fa la comercialitzadora d'electricitat per l'excedent que hem generat durant el dia. En una instal·lació aïllada podríem recarregar el cotxe a la nit amb l'energia acumulada durant el dia a les bateries de casa nostra.